幾種廣泛使用
板式橡膠支座產(chǎn)品展示(1)
橡膠支座傳遞上部結(jié)構(gòu)的各種荷載 (2)
板式橡膠支座能適應(yīng)溫度、收縮徐變等因素產(chǎn)生的位移2、按受力特性分為:(1)固定支座(2)活動支座3、支座布置(1)簡支梁橋一般一端采用固定支座,一端采用活動支座(2)連續(xù)梁一般每一聯(lián)中的一個橋墩設(shè)固定支座. 支座的設(shè)置應(yīng)有利于墩臺傳遞水平力. 二、支座的類型和構(gòu)造1、支座通常用鋼,橡膠等材料來制造主要類型有:(1)簡易支座(2)弧形鋼板支座(3)
橡膠支座2、應(yīng)根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)的跨徑、支點反力的大小、梁體的變形程度等因素來選取支座類型(1)中小跨度公路橋一般采用
板式橡膠支座(2)大跨度連續(xù)梁橋一般采用
盆式橡膠支座(3)鐵路橋采用鋼支座
在公路橋梁工程中重要的組成部分:
橡膠支座、伸縮縫:上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、附屬結(jié)構(gòu);、低水位:河流中的水位是變動在枯水季節(jié)的最低水位;高水位:洪峰季節(jié)河流中的最高水位;設(shè)計洪水位:橋梁設(shè)計中按規(guī)定的設(shè)計洪水位頻率計算所得的高水位;凈跨徑:對于對于梁式橋是設(shè)計洪水位上相鄰兩個橋墩之間的凈距用10表示,對于拱式橋是每孔拱兩個拱角截面最低點之間的水平距離;總跨徑:多孔橋梁中各孔凈跨徑的總和,也稱橋梁孔徑;計算跨徑:對于具有
橡膠支座的橋梁,是指橋跨相鄰及兩個橡膠
橡膠支座中心之間的距離,用1表示,對于拱式橋,是兩相鄰拱角截面形心點之間的水平離;橋梁全長:橋梁兩端兩個橋臺的側(cè)墻或八字墻后端點之間的距離梁高度:指橋面與低水位之間的高差或為橋面與橋下線路路面之間的距離;橋下凈空高度:設(shè)計洪水位或計算通航水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離;建筑高度:
橡膠支座技術(shù)設(shè)計;4)施工圖設(shè)計。橋梁縱斷面設(shè)計內(nèi)容:橋梁總跨徑的確定;橋梁的分孔;橋道高程的確定;橋上和橋頭引道的縱坡;基礎(chǔ)埋置深度。對于無較拱,拱腳允許被設(shè)計洪水位淹沒,但淹沒深度一般不超過拱圈矢高的2/3,并且在任何情況下,拱底面應(yīng)高出設(shè)計供水位1.0m,拱腳的起拱線應(yīng)高出最高流水水位不小于0.25m。9、橋道高程確定后,就可根據(jù)兩端橋頭的地形和線路要求來設(shè)計橋梁的縱斷面線性。一般小橋通常做成平坡橋,對于大、中橋梁。為了有利于橋面排水和降低引道路堤高度。往往設(shè)計從中間到;兩端的雙向縱坡。橋上縱坡不宜大于4%橋頭引道縱坡不宜大于5%。對于市鎮(zhèn)混合交通繁忙處的橋梁,橋上縱坡和橋頭引道處縱坡發(fā)生變更的地方均應(yīng)按規(guī)定設(shè)置豎曲線。
各級公路橋涵的汽車荷載等級高速(一級)公路:公路-I級;二(三、四)級公路:公路—II級。計算剪力效應(yīng)時,上述集中荷載標準值Pt應(yīng)乘以1.2的系數(shù)。汽車荷載沖擊力:汽車從較高的速度駛過橋梁時。由于橋面不平整,發(fā)生機震動等原因會引起橋梁結(jié)構(gòu)的振動從面造成內(nèi)力增大。偶然作用:偶然作用包括地震作用和船泊或漂流物的撞擊作用,這種荷載在設(shè)計使用期內(nèi)不一定出現(xiàn),但一旦出現(xiàn),其持續(xù)時間短而數(shù)值很大。橋面排水什么情況設(shè)排水,什么情況不設(shè)排水?通常當橋面縱坡大于2%而橋長小于50m時,雨水可流至橋頭從引導(dǎo)上排除,橋上就不必設(shè)置專門的泄水孔道,為防止雨水沖刷引導(dǎo)路基,應(yīng)在橋頭引導(dǎo)的兩側(cè)設(shè)置流水槽。
橡膠支座當縱坡大于2%但橋長50m時,宜在橋上每隔12~15m設(shè)置一個泄水管,如橋面縱坡大于2%則宜每隔6~8m設(shè)置一個泄水管。
橋上行車路面高程至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離;凈矢高:是從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下緣最低點之間的垂直距離。以10表示;拱橋中拱圈的計算矢高與計算跨徑之比。橋梁的基本體系及各自受力特點區(qū)別:1)梁式橋梁式橋是一種在豎向荷載作用下無水平反力的結(jié)構(gòu),
橡膠支座由于外力的作用力方向與承重結(jié)構(gòu)的軸線接近垂直,故與同樣跨徑的其他結(jié)構(gòu)體系相比,梁內(nèi)產(chǎn)生的彎矩最大;2)拱式橋 其主要承重結(jié)構(gòu)時拱圈或拱肋,這種結(jié)構(gòu)在豎向荷載作用下,橋墩或橋臺將承受水平推力,同時,這種水平推力將顯著抵消荷載所引起在拱圈內(nèi)的彎矩作用;鋼架橋主要承重結(jié)構(gòu)是梁或板和立柱或豎墻整體結(jié)合在一起的鋼架結(jié)構(gòu),梁和柱的連接處具有很大的鋼性,在豎向荷載作用下,梁部主要受彎,面在柱腳處也具有水平反力,其受力狀態(tài)介于梁橋與拱橋之間;4)懸索橋;5)斜拉橋;6)組合體系梁橋。橋梁涵洞分類:特大橋(L>1000m,Lk>150);大橋(100≤L≤1000,40≤Lk≤150);中橋(30﹤L﹤100,20≤Lk﹤40);小橋(8≤L≤30,5≤Lk﹤20);涵洞(Lk﹤5);上承式橋:橋面布置在主要承重結(jié)構(gòu)上;橋面布置在承重結(jié)構(gòu)之下稱之為下承重式橋;橋面布置在橋跨結(jié)構(gòu)高度中間的稱為中承式橋。。橋梁設(shè)計程序:1)“預(yù)見”和“工可”研究階段;2)初步設(shè)計;